22秒从天堂到地狱苏霍伊的撞山厄运超级喷

乔善勋/文

年5月5日下午，俄罗斯航空号航班从莫斯科谢列梅捷沃机场起飞不久后起火，这架计划飞往摩尔曼斯克的苏霍伊超级喷气（SSJ-）共搭载78名乘客，最新消息显示事故已导致41人遇难，其中包含2名儿童。这并非是SSJ-首次致命事故。7年前，这架命运多舛的俄制客机在试飞时便发生撞山事故。

苏霍伊超级喷气（SukhoiSuperjet）是苏霍伊航空集团设计制造的一款新型支线客机，它身负重振俄罗斯航空制造业的重任。年5月19日完成首次试飞，并在年4月19日交付于亚美尼亚航空。正当苏霍伊航空大展宏图在全球进行展销时，坏消息不期而遇。

年5月9日，一架苏霍伊超级喷气在印度尼西亚雅加达演示飞行时坠毁在印尼爪哇岛萨拉火山，事故共导致45人遇难，这也让苏霍伊的宏伟蓝图变成一场噩梦。一架搭载先进技术的新型客机，怎么会在试飞时发生致命事故呢？

图1、飞行状态的苏霍伊超级喷气型客机

苏联解体后，俄罗斯继承了其中大部分工业遗产。俄罗斯虽然很擅长制造军机，但是客机方面却始终不温不火，尤其是客机的安全运营纪录极大影响了俄制客机的声誉。由于历史遗留问题颇多，俄罗斯始终未拿出有竞争力的航空产品。苏霍伊超级就是苏霍伊航空汇集全厂之力打造出的拳头产品，研发时间长达12年，苏霍伊寄望于它能在支线客机市场开疆拓土。

苏霍伊超级喷气标准载客量98人，计划取代俄制图-型和雅克-42型支线客机，在国际市场上对标巴航工业E系列喷气机和庞巴迪CRJ系列喷气机。印尼被誉为“万岛之国”，人口超过2.65亿，而陆路交通极为不便，他们对于支线客机有强大需求，也是支线客机制造商的兵家必争之地。

苏霍伊在正式交付商业运营后，后续开展了一系列的全球展销活动。年5月，苏霍伊来到了印度尼西亚，作为“欢迎亚洲”的一部分，他们对印尼的目标客户进行全方位的推介。5月9号的演示飞行活动中，还邀请了航空公司代表和新闻媒体记者一同体验新机感受。演示飞行航线共搭载了8名机组成员和37名乘客。

演示飞行航线的机长亚历山大·亚布赛维（AlexanderYablontsev），57岁，共累计飞行小时经验，其中苏霍伊超级喷气机型为8小时。副驾驶列昂尼德·齐库诺夫（LeonidChikunov），44岁，他拥有飞行小时经验，其中苏霍伊超级喷气机型为小时。此外还有一名导航员和测试工程师。试飞客机编号为RRJ-95B，共飞行小时和个起降周期。

图2、跑道上的苏霍伊超级喷气型客机

雅加达当地时间14点，苏霍伊超级喷气准备从哈利姆佩尔丹特苏马国际机场起飞，这也是他们第二次演示活动。苏霍伊非常重视客机的展示活动，派出的亚历山大机长还是苏霍伊的首席试飞员，他甚至还参与了客机的研制工作，丰富的驾驶经验更是无人出其右。

苏霍伊超级喷气客机经过塔台的许可后，很快便滑跑着冲入云霄。苏霍伊超级喷气型客机搭载了两具PowerJetSaM型涡扇发动机，它由法、俄联合研制。法国的斯奈克玛负责核心机、全权数字发动机控制、传动系统、全发动机系统整合和试飞工作。俄罗斯的土星生产联合体负责供应低压涡轮叶片、发动机子系统整合、地面测试和装机测试。有了强大动力作保障，苏霍伊超级喷气的飞行显得尤为轻松。

图3、哈利姆佩尔丹特苏马国际机场

根据飞行计划，试飞演示开始后客机将向南飞往博果尔地区，然后返回雅加达。由于是演示飞行，进入平稳飞行后，机组成员便邀请客人们随意走走看看，亲身感受一下新客机的魅力。

14点21分，机组成员要求从1万英尺将至英尺，他们在降落之前打算再盘旋一圈。苏霍伊超级喷气在富有经验的飞行员操作下，展现出优越的飞机性能。亚历山大机长还向客户介绍地形感知和预警系统（TAWS），这项科技可以使客机对障碍物进行预警。

然而就在副驾驶查看航图的时候，驾驶舱中传来TAWS的报警声。不久后，这架苏霍伊超级喷气便从航管员的雷达屏幕上消失了。航管员连续呼叫苏霍伊超级喷气也未获得回应，他马上发现情况不妙，并将客机消失的消息通报上级部门。

图4、苏霍伊超级喷气客机撞击点

印尼当局立刻展开应急响应工作，并派遣救援直升机赶赴事发地。由于事发地被浓密的树林所遮盖，救援人员在次日8点才发现客机的残骸——苏霍伊超级喷气客机的白色和蓝色残骸散落在山脊上。

萨拉火山位于印尼爪哇岛，火山有数个高峰，峰顶有两个火山口，最高点海拔米，最近一次爆发在年。萨拉火山的变幻莫测的气象条件给航空安全带来很大威胁，在年至年间，萨拉火山周围就曾发生七宗飞机坠毁事故，雅加达邮报更是将之称为“飞机墓地”。

这架演示飞行的客机撞上了萨拉火山。一架搭载高科技设备的新型客机怎么会撞到山上？

图5、位于印尼爪哇岛的萨拉火山

印尼国家运输安全委员会（NTSC）迅速成立调查组介入后续查证工作。俄罗斯总理梅德韦杰夫成立了一个调查委员会，并由工业和贸易部里斯·里萨尔负责。事发地恶劣的环境给调查员带来很大困难，为了抵达事发地他们甚至借鉴了登山技术。调查员经过9个小时的艰苦跋涉，终于来到了客机残骸旁边。

调查员发现客机撞山后引发的火灾还未完全熄灭。更遑论有幸存者了。调查员需要收集更多的证据，用以分析事故的原因。

图6、调查员和苏霍伊超级喷气客机残骸

同时调查员也开始走访航管员想要了解事发时的情形，他们得知事发时航管员工作非常繁忙，1个人甚至需要监控十余架客机，这相当于3个人的工作量。工作人员的短缺也给航空运营带来安全隐患，当时航管员根本无暇顾及苏霍伊超级喷气的飞行状态。

更为致命的是，苏霍伊超级喷气在航管员那里显示的是SU-30（苏-30）。苏-30是苏霍伊生产的一款第四代多用途战斗机，所以当机组成员要求下降到6千英尺高度时，航管员误以为完成军事训练的战斗机即将返回基地。

苏霍伊超级喷气在约米的飞行高度，它注定越不过萨拉火山的山头。苏霍伊超级喷气的演示时间预定在半个小时，机组成员为了让客人拥有更多体验时间，将原本向北面返航的计划修改成向南再盘旋一圈。然而就是这多盘旋的一圈，将他们送上了不归路，坠机地点距离机场仅54公里。

图7、苏霍伊试飞机型撞山示意图

调查员的当务之急就是找到客机的“黑匣子”，他们还通过绳索下降到山脚下。年5月15日，调查员经过数日的搜寻，终于在丛林深处找到了苏霍伊超级喷气客机的驾驶舱语音记录仪（CVR）。“黑匣子”里的数据对于破解空难的原因至关重要。

调查员也在猜测，事故原因会不会是客机的导航设备受损，抑或飞行员操作失误？

亚历山大机长的飞行记录显示，他的履历非常完美，从未有过鲁莽的举动。印尼的活动是苏霍伊亚洲之旅的第四站，飞行员也得到了充足的休息时间。

试飞前的一个细节引起了调查员的注意，客机在飞行前，飞行员都会收到一份飞行简报。苏霍伊超级喷气在演示飞行前，飞行员并未亲自取简报而是导航员。当时导航员也没有获取关于附近地形的信息。

图8、苏霍伊超级喷气机组使用的导航图并未显示萨拉火山信息

然而即便如此飞行员也可以通过航图得知周围的地形信息。调查员进过细心的比对发现，苏霍伊超级喷气机组成员使用的导航图并未显示萨拉火山的信息。

事发当天的气象信息显示，萨拉火山附近云雾缭绕，能见度很低。地图信息的缺失直接导致机组成员的误判，他们几乎“蒙着眼”向萨拉火山撞去。

苏霍伊的TAWS可以通过卫星定位追踪客机的航向，并提前预测客机前的障碍物。客机的TAWS为什么没有起到应有的作用？破解谜题的关键还在于“黑匣子”里的信息。

5月31日，调查员才找到客机的飞行数据记录仪（FDR），里面导出的数据显示客机的状态一切正常，TAWS也做出了及时的响应。TAWS在撞机前40秒曾向机组成员发出多次预警信息。

图9、FDR显示的客机飞行路线和高度

然而当驾驶舱中报警声大作时，机组成员却置若罔闻，他们根本没有任何规避动作。更令人诧异的是，在撞机前28秒TAWS居然解除了警报。客机最终以千米的时速撞到萨拉火山上。

与此同时，调查员也从受损的CVR中提取出了语音信息。资料还原出事发时的场景，苏霍伊超级喷气在雅加达南部32公里处飞行，副驾驶开始呼叫航管中心，并要求下降至6千英尺高度。紧接着机组成员称前方有乌云，这也预示着他们看不到山体的样子。

机组成员又呼叫航管中心，请求向右盘旋飞行，获得批准后，他们开始向右下降转弯。此时机长还向客人解释新客机的特性。调查员认为飞行员过于专注讲解飞机性能，而忽略了客机的状态。

机长的分心也导致客机没有完成转弯动作，他们转了一半便开始偏离既定航路。当机组成员误以为进入最后的进近航路时，他们的前方却是萨拉火山。此时驾驶舱中传来TAWS的声音，系统提醒机组成员需要拉起客机。机长却认为是数据库有误导致了系统误报，糟糕的能见度又让他们无法看清窗外的具体情况，导航图上也没有标识出萨拉火山的信息。

图10、散落的客机残骸

多重信息的叠加让亚历山大机长认为TAWS出了问题，于是他决定手动关掉它。驾驶舱中又重归安静，最后一道安全闸也失去了作用。

调查员通过“黑匣子”的数据得出结论，苏霍伊超级喷气机组成员有22秒的时间可以躲避灾难，然而他们一再的误判导致了悲剧上演。

图11、NTSC公布的事故报告

年12月18日NTSC发布了最终的事故报告，其指出苏霍伊超级喷气机组成员不知道附近有萨拉火山的存在，并无视了TAWS的警报信息。飞行途中机组成员因分心，导致执行了错误转向。该起事故是彻头彻尾的人为因素导致的空难。

空难后，苏霍伊超级喷气的订单一落千丈，相关航空公司取消了多架客机订单，它的销售前景也变得异常暗淡。这也为我们的大飞机工作者带来诸多启示，要求我们在准备飞行的任何一个环节都不能懈怠。安全是航空发展的基石，没有它一切都属妄谈。

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